组织船舶装卸作业的主要依据是船舶积载图。船舶装卸作业组织的主要任务，是在确保人身安全、船与装卸机械不受损坏、货物完整无损的条件下，最大限度地缩短船舶在港装卸停泊时间。
船舶停时是船舶在港停留时间的简称，是指运输船舶自进港直到离港的时间段。压缩运输工具在港的停留时间，对航方来说，加速了船舶周转，提高了船舶的运输能力；对港方来说，加速了泊位运转，提高了港口通过能力，对双方都具有重大的经济效益。
该类指标是反映各类运输船舶在港停泊时间的构成及其停时原因，为港口计划管理工作提供资料和依据，为确定港口通过能力提供科学依据。
1.指标定义和计算方法
(1)船舶停泊艘次数。指报告期内在港停泊船舶艘次的累计数。一艘船舶从进港时起至出港时止，不论单装、单卸或又装又卸双重作业，不论是否移泊或移泊次数多少，均只计一次船舶停泊艘次。计算单位为“艘次”。
指报告期内在港装卸作业船舶艘次的累计数。一艘船舶在港单装、单卸按一个船舶作业艘次计算，又装又卸作业按两个船舶作业艘次计算。计算单位“艘次'
(2)平均船时产量。指在港停泊船舶，平均每艘船每小时所装卸的吨（箱）数。计算单位为“吨或teu/艘时”。
平均船时量=船舶装卸货物吨（箱）数/船舶作业船时总和
船舶平均每次在港停时、平均船时量这两项指标受船型变化影响大，故按船型分组计算更为合理。也有统计平均舱时量，反映在港装卸的船舶平均每一舱口1小时所装卸的货物吨数。
(3)装卸作业吨（箱）数。指报告期内在港作业船舶实际装卸货（箱）数量的累计数。计算单位为“吨或teu”。
(4)停泊船舶定额吨<箱位）数。指报告期内在港停泊船舶的定额吨（箱位）数之和。一艘船舶从进港时起至出港时止，不论单装、单卸或又装又卸双重作业，不论是否移泊或移泊次数多少，均只计一次停泊船舶定额吨（箱位）数。计算单位为“吨或teu。
(5)作业船舶定额吨（箱位）数。指报告期内在港作业船舶的定额吨（箱位）数之和。一艘船舶在港单装、单卸按一个作业船舶定额吨（箱位）数计算，乂装又卸双重作业按两个作业船舶定额吨（箱位）数计算。计算单位为“吨或teu”。
(6)船舶停泊总艘时。指报告期内船舶在港停泊时间的总和。它由生产性停时、非生产性停时、自然因素停时三部分组成。计算单位为“艘时或艘天”，统计时以小时为单位，然后除以24折算为艘天。
(7)非生产性停泊所占比重。是指船舶在港停泊时间中，非生产性停泊时间所占的比重，以百分比表示。
非生产性停泊所占比重（％)=(非生产性停泊时间总艘时数/船舶停泊的总艘时数）x100%
该指标一般反映着港口对船舶装卸作业各环节衔接与组织的水平，也有统计港方因素停泊时间所占比重，其意义类似。
(1)班轮航次数。指报告期定期船舶的航次累计数。定期航线的航次计算应以公布的班期为准。计算单位为“航次”。
(2)准班发航次数。指报告期定期航线船的航次中，按公布的班期准班发航
的航次数。 .
(3)作业船舶舱位利用率。是指报告期内作业船舶装卸作业吨（箱）数与其定额吨（箱位）数之比。它综合反映船舶负载能力的平均利用情况，计算单位为
舱位利用率（％)=(装卸作业吨（箱）数/作业船舶定额吨（箱位）数）x100%
(4)船舶平均每次在港停时。指船舶从进港时起至离港时止，平均每艘船在港停泊天数。计算单位为“天/艘次”。
船舶平均每次在港停时（天/艘次）=船舶停泊总艘天/船舶停泊总艘次数
2.船舶统计范围及具体规定
船舶在港停时所考核和统计的范围是在港务局管辖的码头、浮筒、锚地上进行装卸货物，其载重定额在500吨以上的运输船舶，但不包括路过及来港避风未装卸货物的船舶。
船舶在港停时的计量单位为“艘时”或“艘天”。
船舶在港停时的截止时间，一律以月、季、年地最后一天的18点为截止时间。凡18点以前装卸完毕，且已发航的船舶，统计在本报告期内。18点以前虽然已经装卸完毕，但尚未发航的船舶，则不统计在本报告期内。这与吞吐量的统计口径一致。
船舶在港停时的起讫时间按以下规定计算：
外贸船舶：船舶进港直接靠码头的，从靠好码头时起到装卸货物完毕离开码头时止；船舶进港现在锚地或浮筒停泊的，从在锚地、浮筒泊妥时起，至装卸货物完毕离开锚地、浮筒时止。
在港停泊处于非营运状态的船舶停泊时间不作统计。如重载进港，卸货完毕后转入停航封存、修理或报废拆除的船舶，其在港停泊时间，统计到卸货完毕时为止。在港待命船、新增船以及停航启封、修理完工重新投人营运的船舶，其在港停时，以接到下一航次的转货通知时起算。在装卸时间以外进行清洗锅炉及航次检修的时间，不计在港停泊时间。
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