根据国际公路运输联盟（iru）的最新研究，今年卡车司机短缺危机将继续困扰着公路货运行业。
这家总部位于日内瓦的国际组织昨日公布了对20多个国家约800家卡车公司的最新调查结果。调查结果显示，尽管去年全球某些地区的卡车司机短缺有所缓解，但其它地区的司机短缺却有所增加。
例如，在欧洲，由于疫情的影响和其他部门的裁员导致需求减少，卡车司机的职位空缺从2019年的24%下降到去年的7%。
在中国，职位空缺数量约为4%，iru称其为受影响最小的国家。
但是，据了解，中亚国家司机短缺最为严重，约有20％的职位空缺。
随着经济开始复苏，卡车司机短缺预计将再次增加。欧洲企业认为，今年职位空缺数量将跃升至17%，预计其他地方也会出现类似的增长。
iru表示：“由于经济复苏和对运输服务的需求增加，运输公司预计2021年司机短缺情况将再次加剧。这一缺口预计将在墨西哥、土耳其和俄罗斯分别达到18%、20%和24%，在乌兹别克斯坦接近33%。”
iru秘书长翁贝托·德·普雷托（umberto de pretto）补充道：“驾驶员短缺威胁到道路运输、供应链、贸易、经济的正常运行，最终将威胁到就业和公民福利。这是一个不可耽误的问题，需要立即采取行动。”
该机构表示，后续将通过引入更多的女性和年轻驾驶员来实现卡车司机队伍多元化。目前，全球卡车司机平均年龄接近50岁，而去年女性卡车司机人数有所下降。
iru认为，“全球卡车司机为女性的仅2％，在所有受调查的国家中，女性卡车司机的比例都有所下降。去年，25岁以下的卡车司机比例几乎在所有地方都有所下降，从已经很低的水平下降到欧洲和俄罗斯的5％，墨西哥和土耳其的6%和7%。”
“随着专业卡车司机的平均年龄每年稳定增长，如果不采取行动降低最低驾驶员年龄，这种‘人口危机’只会变得更糟。”他再次呼吁政府降低卡车司机的法定年龄限制，并声称这是吸引年轻劳动力的关键。
“由于某些国家的青年失业率超过30％，因此吸引年轻人加入这一行业应该很简单。然而，在许多地方，职业卡车司机的最低年龄为21岁或更高，这造成了离开学校和开车时间之间的巨大差距。“
“政府应将受过培训的驾驶员的最低年龄定为18岁，培训应从17岁开始，以充分发挥该职业作为全球就业引擎的潜力。
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