本周，干散货运输市场整体运价继续下跌，一方面澳洲、巴西矿运需求不振，另一方面船用油价走低、运力回归市场，供需矛盾难有改善。最终，bdi指数报656点，较上周下跌8.6%。
长江观点:目前进入上游开工由旺转淡的节点，上半年国内经济增速基本达到预期，持续通过投资刺激的力度不会过强，预计运费将迎来短期的滞涨。
本周，集运市场处于年中旺季、需求增长平稳，舱位利用率保持高位，船商月初提价积极性较高，致运价全面上扬，欧地线上涨幅度均超过50%。最终，上海出口集装箱运价指数(scfi)报745点，较上周上涨18.6%。
长江观点:人民币贬值和集运旺季到来令集装箱运输市场迎来提价绝佳窗口期，预计3季度欧美主干线运费提升幅度可观。
典型船舶行情变化情况如下:vlcc原油轮tce报收19，424美元/天，较上周下跌19.6%，suezmax原油轮tce报收8，465 美元/天，较上周下跌38.7%，aframax原油轮tce报收13，033美元/天，较上周下跌8.5%，mr型成品油轮tce报收11，728美元 /天，较上周上涨0.4%。
长江观点:油运进入2-3季度淡季时点，美国经济数据不及预期也导致加息延迟和油价出现压力，对运费产生短期影响。
本周，沿海散货运输市场维持上涨行情:受高温天气与供给侧改革共同影响，煤炭需求持续增加，下游采购热情较高，同时由于北方压港现象依旧存在，运力供应不足，导致运价走高。最终，(散货)综合运价指数报收993点，较上周上涨2.4%。
长江观点:尽管厄尔尼诺现象导致水电来水情况较佳，挤占了火电需求，但在煤价短期看涨的前提下，沿海运费持续修复。
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