国际集装箱多式联运进出口单证流转情况，从中不难发现，国际多式联运单证系统更为复杂，由国际多式联运经营人与货主(托运人、收货人)之间流转的单证和国际多式联运经营人与各区段实际承运人之间流转的单证由以下两部分组成。
由于没有可适用的国际公约，世界上并不存在国际上认可的、统一的多式联运单证。现在多式联运中使用的单证在商业上是通过订立合同产生的，它既可以是可转让的，也可以是不可转让的。不过目前以使用可转让的多式联运提单最为常见。
1.多式联运提单的缮制
多式联运提单的格式见第三章附样3-1,在多式联运业务中，由多式联运经营人签发的多式联运提单与各运输区段的接运承运人(实际承运人)签发的运输单据(提单或运单等)在缮制上既有一定的联系，又有一定的差别。
2.多式联运提单的流转程序
在实际业务中，多式联运经营人提单和各区段实际承运人的货运单证的缮制大多交由多式联运经营人的各区段代理负责，多式联运经营人(mto)主要充当全面控制和发布必要指示的角色。
由于国际多式联运是由国际多式联运经营人将不同运输方式组成综合性和一体化运输，通过一次托运、一张单证、一次计费，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，因而，理论上讲，国际多式联运企业应制定全程运价表，且应采用单一运费率制。然而，由于单一费率系由运输成本、经营管理费和利润所构成，而其中的运输成本(包括各区段不同运输方式的运费、装运站(港)包干费、中转站(港)费用、目的地(港)交货前的费用等)不仅随着不同的交货条件、运输方式和运输路线而变化，而且在很大程度上取决于市场供需状况，以及各区段实际承运人的运费标准。因而，制定单一运费率是一件较为复杂的事情。正因为如此，目前几乎所有的国际多式联运企业都未能按单一运费率计收运费。
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